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現階段的海外倉企業(yè)都還沒(méi)找到合適的模式或策略去跑通這個(gè)底層邏輯。正如一位業(yè)內人士所比喻的，跨境物流是一個(gè)看上去很大，但是利潤點(diǎn)卻很分散的市場(chǎng)，海外倉的頭程、倉儲和尾程三個(gè)核心業(yè)務(wù)的總體凈利潤只有5%-6%，每個(gè)節點(diǎn)只有2%�！昂罄m海外倉整合這三個(gè)節點(diǎn)，究竟是以一件代發(fā)為主，還是亞馬遜中轉為主，還是說(shuō)和獨立站或者其他平臺合作，是每個(gè)海外倉都需要思考的問(wèn)題�！�

“10月8日開(kāi)倉時(shí)空空如也，11月8日已收入65%的庫容貨量。新倉即將滿(mǎn)倉，繼續選址籌劃下一個(gè)倉庫�！笨毂�海外倉創(chuàng )始人陳妙連在短視頻平臺上分享著(zhù)業(yè)務(wù)的戰果，她說(shuō)到，今年海外倉的需求增量呈現著(zhù)快速上漲的趨勢，“不管以前有沒(méi)有做過(guò)海外倉，今年只要是跟物流相關(guān)的企業(yè)，都在布局海外倉，比如做海運、做空運的貨代公司，也在布局尾端的海外倉�！�

市場(chǎng)一側的火熱在數據方面也在得到印證。2021年7月12日，商務(wù)部對外貿易司司長(cháng)李興乾在發(fā)布會(huì )上表示，我國海外倉的數量已經(jīng)超過(guò)1900個(gè)，總面積超過(guò)了1350萬(wàn)平方米，業(yè)務(wù)范圍輻射全球，其中北美、歐洲、亞洲等地區海外倉數量占比將近90%。

作為一線(xiàn)的海外倉從業(yè)者，他們最先感受到了線(xiàn)上電商在海外市場(chǎng)的發(fā)展波動(dòng)，迅速吃到了需求釋放帶來(lái)的紅利。與此同時(shí)，也在面臨著(zhù)從簡(jiǎn)單的倉儲管理到賣(mài)家或者品牌出海“橋頭堡”的角色轉變，這意味著(zhù)，一部分競爭力較弱的企業(yè)將在這個(gè)階段中被加速淘汰。種種跡象下，一度伴隨著(zhù)跨境電商野蠻生長(cháng)的海外倉正迎來(lái)模式閉環(huán)的“關(guān)鍵時(shí)刻”。

1．成本需求雙升，海外倉伴隨跨境電商加速進(jìn)化

今年以來(lái)，跨境賣(mài)家經(jīng)歷著(zhù)過(guò)山車(chē)般的體驗，從一系列的亞馬遜封號動(dòng)作開(kāi)始，疊加著(zhù)海運費快速上漲，電商平臺和海運行業(yè)的“周期性事件”似乎都在同一個(gè)節點(diǎn)當中集中式爆發(fā)，轉型或改變幾乎成為每一個(gè)賣(mài)家的必答題。

在賣(mài)家端一個(gè)很大的變化是，以前“鋪貨+直發(fā)”的模式變得性?xún)r(jià)比極低，由于倉位資源緊張、海運費上漲，一些貨物甚至卡在了頭程。數據顯示，美西運費第三季度最高飆升至15K，10月初回落到9K，直到最近，運費才有了下降態(tài)勢。

為此，不少賣(mài)家選擇了“專(zhuān)線(xiàn)＋海外倉”的解決方案，鎖定運價(jià)，而在電商旺季來(lái)臨時(shí)，海外倉需求量更是只增不減。根據美國供應鏈及采購協(xié)會(huì )所提供的的數據，通過(guò)使用第三方海外倉可以降低約13%的資本投入，降低成本3.7%。

從具體的海外倉服務(wù)項目來(lái)看，受到亞馬遜庫容限制影響，海外倉作為亞馬遜中轉的功能最為突出。“因為平臺政策的調整，比如說(shuō)像亞馬遜以前可能會(huì )一直在建新的倉庫，所以可以提供很多的庫容給中國賣(mài)家�！标惷钸B指出，“這兩年亞馬遜基本上停止新的倉庫建設，所以今年加劇了庫容限制之后，賣(mài)家的貨總是要有個(gè)地方來(lái)承載，所以它就會(huì )流出來(lái)給第三方倉庫�！�

另一方面，海外倉的增值服務(wù)也在向多元化發(fā)展，賣(mài)家可能需要第三方海外倉來(lái)做轉運儲存或者做一件代發(fā)、退貨換標等。需求飛升，尤其是在今年跨境電商整體板塊被資本看好的風(fēng)向下，必然會(huì )加速行業(yè)規模的膨脹。

“今年出去做海外倉的人，總共來(lái)說(shuō)有兩個(gè)比較大的類(lèi)型，一類(lèi)是資本和服務(wù)驅動(dòng)的，出去做海外倉已經(jīng)成型了，海外倉管理系統等各方面非常完善。”云帆智慧倉海外倉COO羅瀟栩說(shuō)到，這類(lèi)海外倉就是目前第一梯隊的企業(yè)，業(yè)務(wù)量已經(jīng)具備規模效應的可能性。

“另外一類(lèi)就是衍生的一部分，由于海外倉很火熱，比如說(shuō)美國當地華人，或者說(shuō)當地的人沒(méi)有物流經(jīng)驗的人去做倉庫，也就是‘一人成倉’或者‘車(chē)庫創(chuàng )業(yè)’�！�

新玩家的入局、需求和供給的錯配讓美西地區的倉租成本費用近乎翻倍上漲，而以往的租金年漲幅只有3%-5%。與此同時(shí)，人工成本也急劇上升，比如雇傭一位倉庫臨時(shí)工，在過(guò)往行情是15美金一小時(shí)，現在是23-25美金一小時(shí)。所以，對于海外倉企業(yè)而言，租金成本上升的壓力是必須面對的現實(shí)。

據雨果跨境了解，由于美西地區的倉儲市場(chǎng)火熱，當地一些美國人也了解到了這門(mén)生意，他們直接利用自己的當地優(yōu)勢租下倉庫，反手租給海外倉企業(yè)就從中賺取豐厚的差價(jià)。

市場(chǎng)過(guò)熱之下，很多新入局者往往買(mǎi)漲不買(mǎi)跌，這導致以前倉庫押金大多是月付，現在更多的是季付，甚至還有一次性付一年的租金。

2．打通服務(wù)鏈條，將是海外倉的破局點(diǎn)？

多位海外倉從業(yè)者表示，由于整個(gè)行業(yè)形態(tài)的變化，原有的市場(chǎng)格局正在松動(dòng)。

“我們背后的母公司是做傳統跨境物流的，所以觀(guān)察到一個(gè)非常有趣的現象，因為今年的倉位資源緊張，不僅是賣(mài)家一柜難求，不少海外倉企業(yè)也遭遇了客戶(hù)因為訂不到海外倉位，無(wú)法發(fā)貨到倉庫的問(wèn)題�！睋�介紹，這是今年很特殊的需求缺口，以往第一梯隊的企業(yè)專(zhuān)注于建設倉庫和當地的物流配送問(wèn)題，很少去做干線(xiàn)資源的積累。

在其看來(lái)，這個(gè)現象將不會(huì )是一個(gè)短期的趨勢，從商業(yè)角度來(lái)考量，未來(lái)海外倉企業(yè)競爭將會(huì )增加干線(xiàn)資源的因素，會(huì )驅使第一梯隊的企業(yè)和船運公司談合作，進(jìn)而最大程度地發(fā)揮規模優(yōu)勢。

另一方面，市場(chǎng)也對客戶(hù)完成了一輪新的教育，大家意識到選擇海外倉不能單單只看在美國有多少倉庫，海外倉系統如何好用等，而是選擇的海外倉能否滿(mǎn)足自身潛在的業(yè)務(wù)需求。比如在當前倉位緊張的市場(chǎng)環(huán)境下，依然能夠幫助客戶(hù)將貨從國內運送到目的地。

從致力于出海的品牌和賣(mài)家的角度來(lái)看，海外倉無(wú)疑是一個(gè)碉堡，因為現在的物流講究端到端的服務(wù)，不像以前那樣簡(jiǎn)單，拿一些資源倒一手就能促成的一個(gè)生意。羅瀟栩對此分析道，“海外倉的功能可能后續會(huì )更加的復雜或者更加多樣化，比如海外倉、卡車(chē)、快遞賬號的配套，還有干線(xiàn)、海運、空運資源的一個(gè)銜接，這個(gè)都是我覺(jué)得是明年包括后續海外商發(fā)展一個(gè)很重要的點(diǎn)�！�

陳妙連同樣對雨果跨境指出，海外倉其實(shí)是一個(gè)比較細碎的服務(wù)體系，不是說(shuō)你把貨接了，貨發(fā)倉庫就完了，而是在倉庫里面，把貨上架、下架、出庫和分揀都是一個(gè)需要在客戶(hù)把貨發(fā)來(lái)之前就做好引導，才能在庫處理好的這么一個(gè)行業(yè)。

“所以不管是明年也好還是后年也好，其實(shí)會(huì )加速淘汰掉一些標準參差不齊的企業(yè)�！彼�說(shuō)道。

轉換視角，對于第一梯隊的海外倉企業(yè)而言，競爭的鏈條也逐漸延伸到尾程配送，解決尾程配送的問(wèn)題同樣成為今年頭部海外倉競爭的焦點(diǎn)。因為海外倉的本質(zhì)就是將跨境貿易轉變?yōu)樵诋數剡M(jìn)行，提升當地消費者購物體驗，來(lái)幫助跨境電商賣(mài)家更好地占據目標市場(chǎng)。

國內一家頭部海外倉北美負責人透露道，以大件貨配送為例，海外倉企業(yè)需要專(zhuān)門(mén)尋找能夠提供卡車(chē)派送的物流，同時(shí)還要雇傭搬運和裝配工人，這是針對新貨物形態(tài)延伸出來(lái)的增值服務(wù)，也將是未來(lái)跨境物流利潤的突破口。

總結起來(lái)，不論是向頭程干線(xiàn)資源的延伸，還是對深入尾程派送的布局，海外倉越來(lái)越像一個(gè)支點(diǎn)，連接跨境物流的整個(gè)鏈條，幫助賣(mài)家更好地把貨物送到消費者手中。